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41人遇难！俄航飞机起火是雷电的“锅”？

日期：2019-08-30 来源：周六天气网

俄罗斯官方机构5月5日表示，当天一架载有78人的客机在莫斯科谢列梅捷沃机场迫降后烧毁，其中41人遇难，37人生还。据俄罗斯媒体报道，当日傍晚莫斯科地区突降阵雨，事故飞机机组人员表示，飞机在飞行时被闪电击中，导致机上无线电设备出现故障。遭遇雷电一事也被多位乘客证实。雷电果真是这次事故的“罪魁祸首”？飞机如何才能避免雷电影响？

本报记者采访了知名雷电防护专家关象石，中国气象科学研究院灾害天气国家重点实验室副主任、雷电研究团队首席专家吕伟涛和一位民航老机长，听听专家怎么说。

飞机遭雷击不少见但很可能不是俄航事故主因

民航老机长：

飞机遭雷击概率在万分之一以下，但这并不意味着飞机遭雷击事件的总量小。

关象石：

飞机遭雷击的情况经常出现。根据美国联邦航空管理局的报告，在一条航线上，每年有几百架飞机遭雷击，每架正常飞行的飞机几乎每年都要遭到一次雷击。

具体来说，飞机日利用率如若达到7小时，每12个月就可能被雷电击中一次；飞机日利用率如若达到10小时，每10个月则可能被击中一次。

另据我国相关部门统计，飞机平均每飞行1万小时就有可能被雷击中一次。飞机遭雷击多发生于起飞和降落阶段，多发的高度范围在3500米至5000米之间。

当处于-5℃至0℃的温度层、浓积云和积雨云附近，云中伴有中度颠簸或遇到降水时，飞机遭受雷击的可能性较大。虽然70%的雷暴事件发生在降雨期间，但也可能飞机会在距离云雨中心8000米以外的地方遭受雷击。据统计，在约42％的飞机遭雷击事故中，飞机在飞行区域并没有收到雷暴警告。不过，在这么多飞机遭雷击事件中，少有飞机受损以及人员伤亡的报告。

飞机遭雷击大多不会导致灾难性后果。一方面，雷电的物理冲击波以及电效应、热效应对民用客机没有太大影响。就像拿小锤子敲击汽车引擎盖那样，雷电只会在机身上留下小坑，连一层铝合金都无法击穿，更何况民用客机机身有多层铝合金材料，中间还夹有保温层。

吕伟涛：

从某种程度上说，飞机本身也容易“诱发”雷电。

大多数（90%）击中飞机的雷电都是由飞机触发的，且剩下的10%（自然起始的雷电）在击中飞机的过程中，飞机自身导致的电场畸变也起到关键作用，它会促使放电更易产生，从机体上起始的“先导”会朝向云中起始的“先导”发展，进而导致最后的雷击。

另一方面，飞机机体大部被金属外壳包裹，能够形成“法拉第笼”。“法拉第笼”对雷电具有良好的屏蔽效果，飞机内部的人员和设备相对比较安全。

目前，失事飞机的黑匣子已经找到，事故原因还在调查中，不过专家推测，雷电很可能不是造成事故的主因。本次事故中，飞机起火可能是发动机、油箱起火造成的。现在大型客机的油箱都在飞机“肚子里”，不像过去战斗机外挂油箱易被雷电击破，引起爆炸。所以，雷击起火可能性较小。此外，飞机上电子设备受雷电干扰引发火灾的可能性也不大。相比汽车，飞机的玻璃面积更小，“法拉第笼”效应更为显著，电流会经由机身流过，大多数电荷只存在于飞机机身表面，机内电子设备受到干扰的可能性不大。

另据失事航班的机长丹尼斯·叶夫多基莫夫向媒体透露的部分事故细节，飞机飞行过程确遭遇雷电，但飞机在降落过程中较为平稳，着陆时不知什么原因机身后部起火。起火原因或许与满载燃油迫降，导致飞机在着陆中发生多次弹跳，并导致机体油箱损坏有关。总结起来，雷击是个“筐”，但不能发生事故都往这“筐”里装。俄航飞机很可能确遭雷击，但因雷击造成事故的可能性很小，一切还需以最终调查结果为准。

遇雷暴绕行为主辅以完善的“避雷”措施

客机遇雷暴通常绕行，绕行目的不仅是为了躲避闪电，更重要的是躲避其中的冰雹、低空风切变等强天气，以及避免飞机积冰和剧烈颠簸等情况出现。即便遭雷击，客机也有完善的“避雷”措施。

针对飞机本身，目前采取的避雷方式主要有两种：

一种是采用良导体把机壳不良导体的部分加以连接或遮盖，以疏导电流。由于飞机是由轻质金属构成，且机体面积很大，在与空气摩擦以及带电体感应下，很容易成为巨型静电储电体。在空中飞行时，飞机由于静电屏蔽，电荷聚集在机壳表面，这些电荷必须设法释放，否则到了地面容易造成损害。

这就需要第二种方式，利用机身或机翼伸出的放电刷放电。放电刷安装在飞机表面外型尖端部分。电荷集中在飞机外表比较尖、薄的边缘区域，如果没有放电刷，在电荷积累到一定能量时将导致机体与空气之间的击穿放电。

不过，避免雷击危害的最有效办法还是躲避。

据老机长介绍，雷暴内部气流升降强烈，气象雷达能远距离发现雷暴，然后按照一定规则从风的上游绕行（避免下游抛出的冰雹）。目前我国的绕飞规则是，航班距离雷暴的距离至少为20公里。机长根据机载雷达探测资料、管制员提供的雷雨信息、前机危险天气飞行员报告、气象部门发布的各类雷暴天气预警等，综合分析提出绕飞路线。管制员根据飞行员的请求，做好协调工作。机组人员也要根据雷雨发展状况、移动速度，适当增加绕飞距离。如果雷暴云的范围过大，强度没有减弱趋势，更有甚者，降落机场正在被雷暴区域覆盖，绕飞成本过高，或根本绕不开，那么航班只能返航或备降。

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